廣西高校與企業合作培養新能源汽車技術國際化人才

　　這類公司實在太多，廣西高校我們不如就來看看蘋果的例子。

比如後羿，與企業合能源汽車隻需要確定他是一個遠程射手，與企業合能源汽車他可以射出一個太陽，所以他的大招應該是一個全屏技能，那麽自然而然就能想到《英雄聯盟》裏麵的寒冰和他的大招，寒冰的操作難度又不高，所以可以直接拿來用，不需要做什麽更改，所以我們在玩後羿的時候，居然毫無違和感，玩著玩著突然就想到了，這不就是《英雄聯盟》裏麵的寒冰射手嗎，技能簡直一模一樣。《英雄聯盟》憑借著簡化《Dota》的操作模式，作培養新吸引了一大批的小白玩家，作培養新但本質上來講，《英雄聯盟》主要吸引的還是玩家而已，而不是根本不玩遊戲的人群。

 玩家比例前三的遊戲類型為休閑益智、技術國際跑酷競速、撲克棋牌類，比例均超過5成。騰訊也是在當時看到了這個機遇，化人所以連出了兩款MOBA類的新遊戲，化人分別是《全民超神》和《王者榮耀》，有趣的是，《全民超神》最初測試的時候是純競技的，主打5V5，不帶養成線，而《王者榮耀》是帶養成線的，主打3V3，沒有5V5的，所以《全民超神》的內測成績是遠遠好於《王者榮耀》的，然而在後來的發展方向上，兩者都朝著各自相反的方向上改了，最終在天美工作室的努力和《全民超神》的作死之下，《王者榮耀》後來居上，在遊戲模式和產品質量上遠遠超過了《全民超神》。這些玩家與玩家之間的問題，廣西高校其實本質上是中國人素質的問題，廣西高校隨著一個遊戲的越來越受歡迎，它的用戶的素質水平就必然越來越接近中國人的平均素質水平，所以這些問題其實並不是《王者榮耀》團隊能夠解決的，而是需要靠社會和教育的引導，《王者榮耀》能夠解決的就隻是增加掛機懲罰力度，並且盡量讓你和跟你遊戲水平一樣的玩家匹配在一起，而無法再衡量你的道德水平再把所有道德水平高的匹配在一起;(3)操作太無腦，影響技術水平的發揮，遊戲畫質沒有大作那麽精細。document.writeln('關注創業、與企業合能源汽車電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。總結：作培養新雖然《英雄聯盟》是《Dota》的簡化版，作培養新但他本質上還是一個需要長時間，重度去玩的遊戲，所以他的目標人群就隻能重點考慮那些理解力強、手速和反應迅速的重度男性遊戲玩家，而《王者榮耀》由於定位於手機端，手機硬件和屏幕的限製很難讓遊戲的設定完全還原《英雄聯盟》的遊戲體驗，所以它必然需要簡化，既然需要簡化，那麽它的用戶人群就一定會擴大，既然用戶人群會擴大，並且用戶人群都是騰訊的，那麽玩家的男女比例就會接近1比1，玩家與玩家之間才能非常容易的出現社交因素，既然要出現社交的因素，那麽遊戲的上手難度就必然要進一步降低，直到能夠讓小白和女性用戶入手，從而達到社交化的用戶基數要求。

而王者榮耀又再次憑借著簡化《英雄聯盟》的操作模式，技術國際吸引了一大批妹子用戶和根本不玩遊戲的低操作水平用戶。而真正精密的是，化人皮膚和台詞為每個英雄提供了可擴展的形象和故事，化人比如趙雲的皮膚有引擎之心、嘻哈天王和忍者皮膚等等，每個新皮膚都代表著一個新的形象和一段新的台詞，雖然這與曆史上的真實形象人物不同，但用戶並不會較真，他們早已習慣了這種混搭風格，而且這也是在另一個維度上豐富了整個遊戲的內容，直擊那些有著特定情懷和喜好的用戶，同時使得整個遊戲有著無窮多的可擴展性，這些擴展性總有一個會抓住觀眾的心，讓觀眾來買單。 成功的案例總是相似，廣西高校“死亡”的原因卻各有各的悲劇，廣西高校即便絕大部分都說是因為“資金鏈斷裂”導致，但產生資金鏈斷裂的原因也各有不同。

教育領域關閉的數量為100家;汽車交通領域和遊戲領域都為84家;金融領域共計66家關閉;工具軟件65家，與企業合能源汽車旅遊51家，與企業合能源汽車廣告營銷40家;硬件40家;醫療健康37家;房產服務36家;體育27家;物流24家。正因如此，作培養新我們認為探討失敗，作培養新其意義不亞於分析成功，故而希望通過梳理徹底關閉的項目名單、分析典型案例、統計“死亡”特征，為中國乃至全球範圍內的TMT一級市場專業投資者、經營者，呈現出創業公司關閉的直觀原因和深層次原因，對大家未來的投資策略及創業方向提供借鑒與參考。這一年，技術國際依靠流量實現用戶增長的模式已被淘汰，係統正在修正，那些盲目加入創業大軍的人，終會被商業法則淘汰，不留下任何蹤跡。這些一度站在風口中領域，化人自然也在風口中淘汰出一批。

根據鈦媒體TMTbase全球數據庫顯示，1398家徹底關閉的創業公司中，電子商務、本地生活、社交、企業服務、文化娛樂為重災區，關閉數量分別為218家、141家、134家、128家、123家。判斷一個項目是否“死亡”必須謹慎，鈦媒體研究院將“死亡”定義為已經徹底關閉的項目，不包含那些正在轉型，或者瀕臨死亡以及被收購的項目。

根據這一標準，在2016年一年內確認徹底關閉的項目共有34家，分布在13個行業，這些項目成立時間跨度較大，最早成立於2006年，最年輕的項目不足一年便關停。經曆了2000年互聯網泡沫和2008年經濟危機後，2016年再次劃下了泡沫和寒冬的韻腳一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。

該員工告訴網易科技，“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。因為線上的便捷性而忽略線下的複雜性，可能是互聯網最容易讓人忽視的危險。

而對於眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。

當然，並不是因為他們有多熱愛這家公司的產品，而是因為他們的賬戶裏都有幾百到幾千的餘額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火。

友友用車倒下了，但不會是最後一家。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

看起來，他們拿這家“失聯”數天的公司毫無辦法，隻能求助於媒體曝光。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。

從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。

幾經波折，網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。

QQ群的公告欄裏，寫著這麽幾行大字： 過去兩天，這些用戶嚐試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯係途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創始人卷跑。

在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。

李宇說：“明天(3月10日)官網會有正式的通知。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。

在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。

第一，私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。

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